Badania marketingowe polegające na liczeniu pasażerów wszystkich linii autobusowych i tramwajowych stanowią kluczowy element zarządzania transportem publicznym. Akcje te pozwalają na analizę obłożenia poszczególnych linii w ciągu dnia, co z kolei umożliwia optymalizację przejazdów i zwiększenie ich wydajności. Obecnie trwają badania, które obejmują liczenie pasażerów podróżujących liniami sezonowymi, a wkrótce akcja obejmie wszystkie regularne linie autobusowe i tramwajowe.
W Grudziądzu badania te mają na celu przygotowanie optymalizacji siatki połączeń komunikacji miejskiej. W tramwajach dwuwagonowych pracować będzie dwóch ankieterów, którzy będą liczyć pasażerów wsiadających i wysiadających na poszczególnych przystankach. Całość badania potrwa około miesiąca, a wyniki powinny zostać przedstawione do 10 listopada.
Chętni do pracy przy liczeniu pasażerów mogą liczyć na wynagrodzenie w wysokości 30 złotych za godzinę pracy. Zarząd Transportu Metropolitalnego (ZTM) oferuje takie możliwości, ciesząc się dużym zainteresowaniem. Zgłoszenia na tę pracę zostały szybko wyczerpane, co świadczy o zapotrzebowaniu na tego typu zadania.
Badania popytu zostały zlecone firmie Marcin Gromadzki Public Transport Consulting, która za realizację tego zadania otrzyma wynagrodzenie w wysokości 152 tys. złotych. Z ankieterami zawierane są umowy zlecenia, z wynagrodzeniem w kwocie 29 zł brutto za godzinę pracy. Do zgłoszenia należy dopisać klauzulę wykorzystania danych osobowych.
Wyniki i analizy badań zostaną zaprezentowane do 10 listopada. Dane z badań popytu będą podstawą do optymalizacji siatki połączeń w grudziądzkiej komunikacji.
Koszty Transportu Publicznego: Analiza Stawek i Porównanie z Innymi Formami Przewozu
Analiza kosztów transportu publicznego jest złożonym zagadnieniem, które wymaga uwzględnienia wielu czynników. Z raportu rocznego ZTM za rok 2018 wynika, że koszt jednego przejazdu pasażera komunikacją publiczną wynosił 2,20 zł. Pasażer, który wykupuje bilet o wartości 3,40 zł, nie tylko nie wymaga dopłaty od miasta, ale wręcz wspiera budżet kwotą 1,20 zł.
Warto zauważyć, że odnoszenie kosztów komunikacji do biletu jednorazowego jest nieporozumieniem. W 2018 roku 75,3% przejazdów odbywało się na podstawie biletów długookresowych - 30- i 90-dniowych. Druga największa grupa przejazdów - 13% - odbywała się bez płacenia za bilety (osoby uprawnione korzystają z komunikacji darmowo). Na podstawie biletów 20-minutowych odbyło się tylko 4,9% przejazdów, a na podstawie biletów 75-minutowych - 5,6%.
Znacznie ważniejszym źródłem dochodów miasta były bilety długookresowe. Dochody z biletów "kwartalnych" wyniosły 149 mln zł, co stanowiło 31% całości dochodów z biletów. Około 350 tys. warszawiaków korzystało z biletów kwartalnych, a kolejne 320 tys. z biletów miesięcznych. Oznacza to, że większość pasażerów warszawskiej komunikacji płaci za przejazd mniej niż 3,40 zł.
Jeśli ktoś dojeżdża codziennie w dni robocze przez kwartał do pracy i z powrotem, koszt jednego przejazdu wynosi ok. 2 zł, z czego miasto dopłaca 20 groszy. Jeśli ktoś korzysta z miesięcznego, koszt przejazdu wynosi 2,6 zł, a miasto dopłaca 40 groszy.
Autobusy są najtańszym środkiem transportu - koszt jednego przejazdu wynosi 1,84 zł, w odróżnieniu od 2,45 zł za przejazd tramwajem. Jeśli chcemy porównywać koszty usług przewozu osób do autobusów, należy brać pod uwagę koszt 1,84 zł jednego przejazdu.
Około 67% wydatków na komunikację, które Warszawa dokłada z budżetu (ok. 1,7 mld zł), można traktować jako formę wsparcia przejazdów osób najmłodszych i najstarszych - czyli ponad 40% mieszkańców miasta, dla których komunikacja miejska często pozostaje jedyną opcją mobilności.
W dyskusji o kosztach komunikacji miejskiej nie można pomijać korzyści związanych z zachęcaniem mieszkańców do korzystania z niej niskimi kosztami biletów. Każda osoba, która zrezygnuje z samochodu na rzecz komunikacji miejskiej, wpływa na mniejszy hałas, mniejszą ilość zanieczyszczenia powietrza i mniejsze korki. Warszawa traktuje wydatki na modernizację sieci transportu publicznego właśnie jako wydatki na walkę ze smogiem.
Najbardziej Ekonomiczne Środki Transportu w Trójmieście
Najbardziej ekonomiczną formą transportowania pasażerów w Trójmieście są niskopodłogowe autobusy przegubowe. Aby sprawdzić, które pojazdy komunikacji miejskiej są najbardziej ekonomiczne, zestawiono koszt jednego tzw. wozokilometra z liczbą pasażerów, jaką dany pojazd jest w stanie zmieścić.
Założono, że autobusy, trolejbusy i tramwaje są w całości wypełnione pasażerami. W kalkulacji nie uwzględniono kosztów budowy torowiska dla tramwaju czy sieci trakcyjnej dla trolejbusu.
Niskopodłogowy autobus przegubowy kursujący po Gdańsku jest w stanie zabrać średnio 159 osób. Ze względu na swoją pojemność, jest to najbardziej ekonomiczny środek transportu w Trójmieście. Koszt przewozu jednego pasażera na odległość jednego kilometra wynosi zaledwie 6 groszy.
Stawki wozokilometrów dla poszczególnych operatorów w Gdańsku przedstawiają się następująco:
- Koszt 1 wozkm autobusu BP Tour: 8,84 zł
- Koszt 1 wozkm autobusu GAiT: 11,60 zł
- Koszt 1 wozkm tramwaju: 16,98 zł
W Gdyni również najbardziej ekonomicznym pojazdem komunikacji miejskiej jest niskopodłogowy autobus przegubowy. Nieco droższe są niskopodłogowe, przegubowe trolejbusy (10 groszy). Najgorzej w zestawieniu wypadają standardowe, niskopodłogowe trolejbusy (12 groszy za kilometr).
Średnie stawki wozokilometrów w Gdyni na dzień 30 września 2022 r. są następujące:
- Autobus przegubowy niskopodłogowy: 8,65 zł
- Autobus standardowy niskopodłogowy: 7,98 zł
- Trolejbus przegubowy niskopodłogowy: 10,45 zł
- Trolejbus standardowy niskopodłogowy: 9,62 zł
Zestawienie to nie ma na celu zdyskredytowania tramwajów, w których koszt podróży, nawet bez uwzględnienia budowy i utrzymania torowiska, jest wyższy niż w przegubowym autobusie. Analizując zasadność wykorzystania różnych środków transportu, bierze się pod uwagę nie tylko koszt podróży jednej osoby. Pasażerowie w tramwaju podróżują szybciej i wygodniej niż autobusem, ich pojazd nie ogranicza ruchu na drodze oraz jest - w ujęciu lokalnym - bezemisyjny. Z kolei najtańszy autobus przegubowy jest taki jedynie wówczas, gdy wiezie wielu pasażerów. Wożąc powietrze na mniej uczęszczanych trasach, natychmiast straciłby ten atut.
Limity Pasażerów w Środkach Transportu Publicznego
Nowe limity pasażerów w środkach transportu publicznego obowiązują od 18 maja 2020 r. Zmiany dotyczą również przejazdów pociągami.
Możliwe jest obliczanie limitu pasażerów na dwa sposoby:
- Na pokład wejdzie tyle osób, ile wynosi połowa miejsc siedzących.
- Na pokład wejdzie tyle osób, ile wynosi 30% wszystkich miejsc (stojących i siedzących).
Zarządzający transportem publicznym podejmują decyzję, z którego sposobu obliczania limitu pasażerów skorzystać. Jeżeli w wagonie metra jest 30 miejsc siedzących i 70 stojących (czyli w sumie 100), to równocześnie może nim jechać 30 osób. Przy czym połowa miejsc siedzących musi pozostać wolna. Do tej pory do takiego pojazdu mogło wejść 15 osób.
Do odwołania wstrzymane jest kursowanie pasażerskich pociągów międzynarodowych. Ruch towarowy odbywa się normalnie. Z obowiązku kwarantanny po przekroczeniu granicy zwolniona jest obsada pociągu oraz inni pracownicy niezbędni do wykonywania usług przewozu towarowego w ramach międzynarodowego transportu kolejowego.
Każdy system tranzytowy, który działa – wyjaśnienie w 9 minut
Ministerstwo Infrastruktury informuje, że nowe rozwiązania dotyczące przewozów drogowych autobusami dotyczą wszystkich krajowych i międzynarodowych, publicznych i niepublicznych, zarobkowych i niezarobkowych przewozów drogowych autobusami. Przed zmianami na pokład pojazdu mogło wejść tyle osób, ile wynosi połowa miejsc siedzących albo tyle, ile wynosi 30% wszystkich miejsc.
Od 30 maja 2020 r. nie stosuje się obowiązku odbycia kwarantanny w przypadku m.in. obsługi pociągów.
Koszty Wynajmu Busów i Autokarów
Wynajem busów lub autokarów znacząco ułatwia organizowanie różnego typu wycieczek i przewożenie gości na uroczystości okolicznościowe. Ceny wynajmu mogą być rozliczone na dwa sposoby: stawka za kilometr trasy lub stawka za roboczogodziny i za pełne dni wynajmu.
Czynniki wpływające na koszt wynajmu to:
- Liczba pasażerów: Mniejsze busy są zazwyczaj tańsze.
- Standard pojazdu: Nowocześniejsze autokary z udogodnieniami (toaleta, klimatyzacja) mogą być droższe.
- Długość wynajmu i trasy: Im dłuższy wynajem i trasa, tym wyższy koszt.
- Pora roku: Wynajem w wysokim sezonie wakacyjnym może być droższy.
- Lokalizacja: Ceny w centrach dużych miast, zwłaszcza w zachodniej części kraju, mogą być wyższe niż w mniejszych miejscowościach.
Rozliczenie dobowe na ogół stosuje się przy krótszych trasach z limitem do około 300 kilometrów. Istnieje możliwość wynajmu dobowego z większym limitem kilometrów, jednak przeważnie wiąże się to z dodatkowymi opłatami.
Średnie ceny wynajmu busa za dobę (stan na 2026 rok, dane przykładowe):
| Lokalizacja | Wynajem busa 19+1 brutto w zł/dzień | Wynajem busa 23+1 brutto w zł/dzień |
|---|---|---|
| Dolnośląskie | 1 430 - 1 600 | 1 680 - 2 010 |
| Kujawsko-pomorskie | 1 400 - 1 550 | 1 650 - 1 920 |
| Lubelskie | 1 380 - 1 520 | 1 610 - 1 830 |
| Lubuskie | 1 430 - 1 600 | 1 680 - 2 190 |
| Łódzkie | 1 400 - 1 600 | 1 660 - 2 100 |
| Małopolskie | 1 420 - 1 680 | 1 740 - 2 190 |
| Mazowieckie | 1 400 - 1 680 | 1 630 - 2 280 |
| Opolskie | 1 430 - 1 570 | 1 680 - 2 010 |
| Podkarpackie | 1 400 - 1 530 | 1 650 - 1 920 |
| Podlaskie | 1 380 - 1 520 | 1 610 - 2 010 |
| Pomorskie | 1 400 - 1 600 | 1 650 - 1 920 |
| Śląskie | 1 400 - 1 600 | 1 680 - 2 010 |
| Świętokrzyskie | 1 430 - 1 600 | 1 700 - 2 010 |
| Warmińsko - mazurskie | 1 400 - 1 520 | 1 740 - 1 970 |
| Wielkopolskie | 1 420 - 1 600 | 1 740 - 2 100 |
tags: #liczenie #pasazerow #polski #bus #stawka